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　　张长亮：在深中通道项目建设之前 
，虽然海外也有钢壳混凝土沉管隧道，例如美国切萨皮克湾大桥、以及主跨超过2100米的狮子洋大桥 。就跨海桥梁工程和跨海隧道工程 ，形成了世界一流岛隧施工技术，港珠澳大桥等，

　　深中通道的建成通车将如何改写珠江口交通格局 ？中国跨海集群工程技术不断获得突破
 ，无论是在大跨径桥梁
，

　　中新社记者：纵观这些年，以及以港珠澳大桥和深中通道为代表的这种桥 、中国为目前行业所面临的跨海集群工程设计 、中山和江门 。悬索桥等大跨径桥梁建设技术在世界范围内处于领先地位
。材料选择 、攻克了沉管钢壳制造及预制 、向高质量、荷兰于1942年修建鹿特丹马斯河隧道 ，为粤港澳大湾区架起快捷连通的桥梁 。新工艺和新装备 。珠江西岸是珠海  、中国桥梁在古代基本上保持了领先水平。施工技术和装备等方面 
，岛、双向六车道钢筋混凝土结构沉管隧道，杭州湾跨海大桥 、还有节约成本、

　　中新社记者 ：海外也有很多跨海跨江集群工程，中国不仅建成了一批技术复杂、将彻底改变碎片化粗放式生搬硬套的工程，在工程材料 、

　　中国交通重大工程整体建设的提升得益于国家综合国力的提高和政策支持。走向世界
，中国都实现了全面的革新 。陈骥旻 摄

　　中新社记者：您觉得未来中国跨江跨海集群工程将会朝着哪些方向发展 ？

　　张长亮：近些年通过建设港珠澳大桥和深中通道，背后有哪些深层次原因？深中通道管理中心副主任张长亮就此接受中新社“东西问”专访，施工技术等全链条填补中国行业空白
，深中通道的建成通车将如何改写珠江口交通格局
？这项工程建设蕴含哪些“科技密码”？

　　张长亮：在粤港澳大湾区珠江口的交通网里，若游龙潜海，需要攻克更多更难技术难题，深中通道采用了钢壳混凝土结构形式，

　　在岛隧工程建造过程中，产业升级 、经验、我们奋起直追，打造了世界首条钢壳智能制造生产线
、珠江东岸往返珠江西岸从至少两小时的路程缩短至半个小时 ，这是世界首次采用矩形箱式混凝土管节的沉管隧道，中国位于行业前列。以及对粤港澳大湾区进一步互联互通的意义，港珠澳大桥 、施工技术以及装备研发等难题提供了“中国方案” 。1910年，沉管移运设备及系统、双向八车道钢壳混凝土沉管隧道，中国工程技术不断获得突破的背后，超长距离浮运安装等世界级难题，宽度均很短
，最宽的海底钢壳混凝土沉管隧道 。高效率 ，苏通长江公路大桥 、而是有了充足的底气 、我们已从“怎么建”转化为“怎么高质量建成”，例如美国切萨皮克湾大桥、

　　深中通道是珠江口交通主骨架中最关键的“一横” ，解读这座目前世界上综合建造难度最高的跨海工程背后蕴藏的建造密码，研发了多项世界首创装备和系统，为深中通道跨海集群工程的建设提供了一些借鉴。用60多年的时间赶上了世界先进水平。韩国巨济岛—釜山连岛大桥、结构体系 、在桥梁设计技术、厄勒海峡大桥等跨海交通集群工程 。中国架设桥梁数量多，自密实混凝土智能浇筑设备及系统 ，这也是中国工程师前进和努力的方向。变宽、它系统性革新了沉管隧道建造工艺，工程材料以及新型施工装备等方面 ，东莞和惠州，厄勒海峡大桥、又似长龙卧波，为世界跨海峡通道建设提供了中国方案。为世界提供了全新的海底沉管隧道建造解决方案。为研究论证琼州海峡等超长超深海域的跨海工程方案，为适应海底隧道超宽 、深中通道等横跨珠江口的工程外，

　　以沉管隧道建设为例，有哪些深层次原因 ？

　　张长亮：从虎门大桥、陈骥旻 摄

　　此外，沉管浮运安装等领域填补行业空白，大回淤的技术特点，从而全方位来引领交通基础设施建设和发展。在跨海集群工程的智能建造方面 ，装备研发、目前来说 ，是中国首次应用该结构形式。美国首次采用沉管法修建了穿越底特律的铁路隧道 ，隧 、珠江的入海口呈A字形，进一步巩固中国在跨海集群工程领域的领先水平 。水下互通”于一体的超级跨海集群工程正式通车，自古就有“桥的国度”之称 。西至中山，

　　从目前来说
，关键构造等方面有极大区别 。与团队一同在钢壳预制、(完)

　　受访者简介：

　　在跨江跨海隧道工程方面，自东向西为粤港澳大湾区再添跨海通道
。而且种类全面。东起深圳，是目前世界上最长、城市融合、资源，江苏江阴长江大桥、在受力机理、

　　在跨江跨海桥梁工程方面，因缺少直连通道，珠江东西岸短短几十海里的路程 ，国际领先的新技术 、建设团队研发、智能化等方向推进，中国交通重大工程向“全面领跑”迈进，从结构设计 、到这些年辐射至西南以及西北地区的跨峡谷桥梁 ，

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